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MG摆脱网站:横向推进燃料电池系统应用支撑技术

时间:2021/5/4 12:19:59   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:去年10月,中国汽车工程师学会发布了我国节能与新能源汽车技术路线图2.0版。与1.0版本相比,更新后的路线图对推广车辆数量提出了更高的要求。到2020年,中国的汽车保有量将达到8000-10000辆;到2025年,中国的汽车保有量将达到5-100,000辆;到2030年,中国的汽车保有量将达到2030-2035年。实现...
去年10月,中国汽车工程师学会发布了我国节能与新能源汽车技术路线图2.0版。与1.0版本相比,更新后的路线图对推广车辆数量提出了更高的要求。到2020年,中国的汽车保有量将达到8000 - 10000辆;到2025年,中国的汽车保有量将达到5 -100,000辆;到2030年,中国的汽车保有量将达到2030 - 2035年。实现100万辆汽车。

路线图2.0还对基础设施规划进行了相应的更新。为了适应供氢商用车的快速发展,原计划2025年和2030年分别从300个和1000个加氢站增加到1000个和5000个。氢气供应网络的密度。

去年11月公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出,要提高氢燃料生产、储存和运输的经济性,推进氢燃料加注基础设施建设。规划要求深化“三纵三横”的研发布局:垂直布局燃料电池汽车技术创新链,横向推进燃料电池系统应用支撑技术,提出产业融合支持燃料汽车发展达标区域电池汽车商业化应用示范。

“由于燃料电池的推广受到资源的限制,很明显它并没有在全国范围内开花结果,更多的是强调如何因地制宜,更多的是关注包括氢能资源在内的有产业基础的地区,以及相应的应用场景。”方海峰说。

何广利对未来加氢站的配置和发展提出了几点看法。

氢电站的商业化,氢电站的储氢是必不可少的。如果加氢站没有配备储氢罐而选择直接充氢,则加氢站的充氢量和充氢速度直接由压缩机的排量决定。在使用过程中,随着氢压力的降低,加氢站的加氢速度会逐渐降低。此外,直接充装还存在氢化过程中车载储氢超压的安全问题。

对于氢燃料,由于加氢的车型不同,车辆上残留的氢的状态也不同。未来商用加氢站需要动态调整,需要采用加氢协议,以保证加氢过程中的温度和压力各参数符合标准。目前,国内加氢机的研发符合国际公认的协议,国内目前缺乏相关协议的起草。


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